36氪獲悉，吉利汽車旗下的曹操出行將在今年下半年測試無人駕駛網約車服務，牽頭人是曹操出行CTO。目前，曹操出行方面正在推行對吉利“幾何A”自動駕駛車輛的改裝，上個月已經啟動測試。
據曹操出行內部人士透露，曹操自動駕駛項目接下來的計劃包括：今年第二季度完成自動駕駛路測牌照的申請，并完成至少兩輛曹操自動駕駛車的常態化路測。到今年下半年，自動駕駛車隊的數量將擴大到10輛左右，并且接入曹操出行APP。
上述內部人士稱，曹操自動駕駛具面向公眾試乘則可能要到明年，因為這涉及到擴展車隊規模，“兩年后杭州亞運會期間，計劃運行范圍覆蓋杭州主要區域”。
針對上述內容，曹操方面未予回應。
曹操是繼滴滴之后，又一個探索無人駕駛網約車的出行企業，這也代表了出行公司對未來的重要預期。但現實是，“測試”距離正式上路，乃至能接單，還有相當漫長的道路要走。
對比滴滴的自動駕駛探索之路來看，它去年9月的上海世界人工智能大會上，是在非公共性的封閉式軌道上演示了自動網約車如何駕駛。還值得注意的是，滴滴的自動網約車配備人類駕駛員。
這意味著滴滴所謂的L4級別自動駕駛車輛依舊仍處于“路測”階段——根據我國自動駕駛車輛路測的規定，路測不僅要在指定區域測試，同時還需要指定測試駕駛人負責測試并在出現緊急情況時接管車輛，且對測試駕駛人員有指定的要求——滴滴僅僅是從內部路測，轉向“乘客體驗”運營路測階段而已。
曹操要做自動駕駛網約車，這些規則也同樣繞不開。事實上，這也不是曹操第一次嘗試自動駕駛。早在2016年，曹操就曾宣布在海外測試一鍵呼叫自動駕駛專車接駕服務。曹操方面認為，使用自動駕駛汽車作為專車，取代人力，可以削減司機的運營與管理成本，能提升車輛運力，避免司機的刷單、犯罪、怠工等一系列負面問題。另一方面，由于車輛完全自動駕駛，在連接高精度地圖數據，以及城市市政交通網絡（如紅綠燈）后，還能進一步優化派單機制，提升效率。
出行公司切入自動駕駛，其實聲勢最大的還數滴滴和Uber。去年8月，滴滴出行宣布將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展，新自動駕駛公司的CEO直接由滴滴出行CTO張博兼任。而滴滴的老牌競爭對手Uber負責開發無人駕駛技術的部門Advance Technology Group（ATG），也在去年獲得了軟銀愿景基金、豐田及電裝共同投資的10億美元資金，有了高達72.5億美元的估值。
一個明顯趨勢是，最近幾年來，出行公司在經歷了重運營的共享經濟模式探索后，逐漸把目光對準智能感和科技化。它們在自動駕駛方面具有主機廠所不具備的優勢——基于平臺既有的數百萬臺網約車每日生成的數據量，他們能夠在更短時間內拿到更多真實路測與交通數據。滴滴的張博也曾透露，為了高度配合自動駕駛技術的研發，團隊在持續通過龐大的車隊規模進行高精地圖的采集與制作工作。
在經過早些年出行市場的打拼后，滴滴和Uber等公司不斷積累資金，這也讓他們在自動駕駛的研發和試驗中有了資本。而且，在網約車領域所積累的經驗，也可以轉化為企業對于安全運營的理解，進而落實在無人車的實際運維中。
而曹操的獨特優勢正在于，背靠吉利和沃爾沃，不缺乏車輛和技術。曹操出行董事長劉金良此前在接受36氪采訪時也表示，曹操正在與吉利、沃爾沃汽車合作，車企“專心致志研發自動駕駛的車輛，我們做好出行的軟件平臺、派單規則，將來他們研發之來的車我們能夠在路上應用，提供無人駕駛的服務。”
36氪了解到，此次曹操做自動駕駛探索，技術合作方為元戎啟行。后者在深圳、北京都設有研發中心，覆蓋硬件系統、高精度地圖及定位、感知、規劃與控制、基礎架構、模擬系統、云平臺等自動駕駛研發鏈。就在今年1月初，元戎啟行發布了車規級計算平臺解決方案DeepRoute-Tite，其目的是降低計算平臺的成本和體積，同期，元戎啟行還公布了自研的車載相機DeepRoute-Vision和用于同步傳感器時空信息的同步控制器DeepRoute-Syntric。
